目前动力电池热管理方案主要的应用产品是动力电池导热垫片，笔者的一客户向GLPOLY询问XK-P20动力电池导热垫片，在了解XK-P20的技术参数后提出如下要求，导热系数2.0W/mK，耐电压>10kV/mm，热阻<0.7℃in2/W，这些要求对我们GLPOLY来说是很容易做到的。

      随后，客户提出另一要求，说需要动力电池导热垫片在 12.5psi(87Kpa)压力下压缩达到30%，说明材料的硬度比较低，对我们来说在技术上也没有难度。硬度低在生产时也不会有问题，但在装配时会因拉扯变形。因为我们有过这类的案例，在做技术评估时所有参数都没问题，而在终端装配时问题就出现了。产品两面有PET保护膜，在撕扯PET保护膜时拉力会使产品变形，尺寸发生了变化，最终导致方案被否决，浪费了大量人力、物力及时间。所以我们特别向客户作了说明：动力电池导热垫片很软贴服性确实会更佳，接触热阻会更小，对热传导是有利的。但是动力电池导热垫片太软不利于施工，因为变形会改变产品尺寸，尤其是厚度，厚度的改变使得设计师投入更多精力关注热源和散热器间的间隙。但在 12.5psi(87Kpa)压力下压缩达到30%，这样的硬度应该还不至于无法装配。因此在打样时我们提供了两款动力电池导热垫片产品，A款硬度为Shore00 50，12.5psi (87Kpa)压力下压缩30%，硬度适中，贴服性良好又便于施工，是目前GLPOLY供货量最大的一款；B款硬度为Shore00 60，硬度稍高，不易变形，可提高施工效率。

      在我们寄出两款样品后，又收到客户打样C款的要求，客户要求再降低产品的硬度，在12psi (80Kpa)压力下压缩40%，硬度在Shore00 30左右，对此我们做了变形量评估，2.5mm厚度的动力电池导热垫片在熟练员工均匀用力撕开保护膜的条件下，因拉力变形，其厚度会降低至2.2mm—2.1mm，如此柔软的动力电池导热垫片在装配时会造成非常大的变形及不良率，且降低施工效率，增加成本。客户在听了我们的说明后仍然坚持测试该动力电池导热垫片产品。因为客户的应用界面非常粗糙，需要非常柔软的材料提高贴服性，优化热传导效果。我们理解并支持客户的要求，三款动力电池导热垫片样品在两天内完成并送达客户指定地址，如此迅速的反应速度另客户非常意外，客户说他们之前在其他厂家打样到接收样品一般需要一周时间。
      经过一周的测试，客户认为B款动力电池导热垫片硬度稍高，贴服性稍差；C款硬度太低无法有效装配，A款动力电池导热垫片Shore00 50的硬度最适合动力电池包的应用。