比亚迪总裁王传福近日在接受记者采访时表示：比亚迪从2018年开始将主推10万元以下的小微纯电动车，动力电池也将对外销售。

      今年上半年，比亚迪唐100、秦100、宋DM、宋EV、2017款唐，以及改款新车秦EV和e5相继上市，刷新了插混和纯电两大产品线，完成了一个覆盖“纯电+插混、五座+七座 ”的新能源SUV产品矩阵，形成集群作战的进取姿态。按照国家“十三五”发展规划，到2020年新能源汽车要实现当年产销200万辆以上、累计产销超过500万辆，未来市场对于动力电池需求量的快速增长已是难以改变的趋势。比亚迪凭借其提前的布局已经在电动车领域取得了先机，2008年比亚迪开始推出插电混动车，此后推出第一款纯电动车e6，过去9年比亚迪相继推出多款插电混动车和纯电动车，目前新能源车涵盖了A级到C级轿车，以及SUV，售价都集中在15万元以上。
      此前王传福曾表示，不想将产品做得太高端，甚至批评特斯拉是“富人的玩具”，此次采访中王传福明确表示，比亚迪明年将推出十万元以下的小微纯电动车，原因是目前国内纯电动车的销量绝大部分来自A0、A00级产品。自主品牌电动车销量的前几名售价主要在10万元左右，比亚迪的单车售价都在15万元以上。
与其它新能源汽车企业不同的是，比亚迪是新能源汽车制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，这是比亚迪最大的优势所在。比亚迪在深圳市拥有两个电池工厂，其中最大的电池工厂可实现年产10亿瓦时的电池生产能力。这也就意味着该电池工厂每年的电池产量可以满足25000台大巴车、60万台插电式混合动力家用轿车对于动力电池的需求。而比亚迪第二家工厂也拥有最多达8百万千瓦时的磷酸铁锂电池年产能力。除上述两个建设项目外，比亚迪正在青海投资建立的新电池工厂将形成10GWh的动力电池年生产能力。
      王传福还表示，未来比亚迪的新能源乘用车将主要采用三元材料电池，商用车采用磷酸铁锂电池，王传福说道：“比亚迪正在推行零部件市场化，很多零部件将对外销售，包括竞争力较强的动力电池。”在5月比亚迪就表示，旗下电池业务被拆分并独立经营，这一决定已经在比亚迪内部开始实施。这不仅意味着比亚迪将打破原有的垂直整合生产运营方式，更意味着比亚迪会将具有核心技术的动力电池模块向整个新能源汽车市场供货，换言之比亚迪之前的竞争对手车企将成为比亚迪电池的客户。