近段时间中国的汽车行业热闹非凡，颇有些你方唱罢我登场的意思。但是号称新能源车领导者的比亚迪，近期却有些“低调过头”了，除了宋MAX这一款燃油车上市，好像在新能源领域也没啥新动作。实际情况并非如此，有个词叫“蓄力”，比亚迪的现状，用蓄力来形容非常合适。

      众所周知，比亚迪靠电池起家，经过十余年发展成今天的新能源车帝国，电池技术一直是其生存和发展的核心。此前，俗称“铁电池”的磷酸铁锂电池被广泛地应用在比亚迪所有乘用车及工程、商用车型上。磷酸铁锂电池相对稳定，安全系数几乎是锂离子电池中最高的；然而它最大的短板也十分明显，那就是能量密度偏低。在如今对电动车续航里程要求越来越高的今天，磷酸铁锂似乎已经有点“跟不上时代”了。
      当然，比亚迪也在不断地进行着各种电池材料的研究，在今天的DM双模车型、也就是PHEV插电混合动力车型上，比亚迪已经开始配备能量密度更高的三元锂电池。从能量密度上看，比亚迪的三元锂电池将很快达到190Wh/kg，而目前用于K9大巴上的磷酸铁锂电池能量密度仅为155Wh/kg（最新K9大巴使用的磷酸铁锂电池能量密度为160Wh/kg）。显然，同样的重量下，三元锂可以储存更多电量，也就意味着车辆的续航里程可以进一步增加。
      对于生产新能源车型的企业来说，控制电池的成本非常关键。由于电池供应商松下不断提高18650电池的价格，特斯拉最终选择投入巨资在内华达沙漠中建设Giga Factory来投产动力电池。在沟通中王传福表示要将DM双模车型的价格进一步逼近传统内燃机车型，甚至推出售价在10万元以内的小型纯电动车，因此电池的生产成本必须进一步降低。
      控制生产原材料是降低成本的有效途径。在我国青海已探明有非常丰富的锂矿资源，因此比亚迪已经在青海建设新的电池工厂，并协助当地进行锂矿的开采。青海电池工厂将于2018-2019年左右建成投产，年产能预计达到10GWh，这也将直接导致比亚迪电池成本的进一步下探。
      过往的比亚迪车型，在机械性能上大家都调不出什么毛病，唯一大家口诛笔伐的焦点都在于外观和内饰的设计上。的确，之前的比亚迪车型工科思维太浓重了，只讲求理性不讲求感性。好在他们已经意识到了这一点，自从奥迪前任设计总监艾格来到比亚迪，后面推出的宋MAX在设计上的的确确跟上了主流的步伐。

      新车要推出，现款车型的换代也要跟上。作为王朝系列的开端，秦和唐都到了需要全面换代的时候了。比亚迪没有闲着，他们各自的换代车型也都已经在路上了，我们先透过谍照来看看他们现在的模样。

      比亚迪秦的谍照新车采用了非常严实的伪装，同时前后大灯也为临时灯组，所以我们无法观察到更多细节。不过从整体造型来看，新车将会采用溜背设计，相比现款车型更加具有运动感。同时，新车前脸预计将采用与宋MAX相同的“Dragon Face”设计理念，呈现出更加时尚霸气的视觉。效果内饰方面，可以看到新车中控台采用了新布局，不过三辐式方向盘造型则与现款车型保持一致。考虑到新车目前处于较早期测试，所以内饰方面预计还将有新的变化。动力方面，参考现款车型，新一代秦预计将同样拥有插电式混动车型和纯电动车型供选，纯电动车型的最大续航里程有望得到升级（现款为300公里），并且有望在2018年北京车展上亮相。
      而比亚迪唐的换代步伐显然要更快，目前已经进入到低伪的性能测试部分了。这组谍照的拍摄地点是在沙漠地带，从新车在沙坡上的激烈驾驶来看，应该是在进行严苛的动态测试。尽管目前尚未有任何关于比亚迪该款新车的动力、性能参数，但从谍照上看，新车外观将会有较大的变化，至于动力性能是否会有所升级，要等进一步消息了。
      曾经多次曝光过新一代唐的谍照，此次曝光的内部图片则展示了一些细节。新车的前脸采用了比亚迪最新的家族式语言，两侧大灯疑似会采用LED光源，下方采用了光带式的LED日间行车灯。这款车并没有设计雾灯，前包围两侧为巨大的格栅，实车为通风口还仅仅是装饰件有待进一步证实。此外，这款车依旧配备了全景式天窗。
      新车的尾灯设计与此前的王朝概念车十分相似，从大致轮廓来看，它预计会使用时下流行的贯穿式尾灯设计。同时这款车C柱之后十分修长，让整车看起来十分大气。由于没有安装后包围，我们看到该车配备了双边共两出排气，结合其左右两侧均有“加油口”设计，可以确定这款车是一款插电式混动版车型。新车预计会在2018年内正式上市。
      按照这样的节奏来看，比亚迪的2018相当值得期待。一方面以能量存储技术作为媒介，将旗下的各种产业链连接起来，成为一个类似于矩阵的结构；另一方面在乘用车部分改掉过去的老毛病，更好的迎接新能源的浪潮，两条腿走路才能走得更稳。