笔者综合了网传2018年补贴政策和公告的双积分政策，并对比现有2017年新能源汽车补贴政策后发现，电池系统能量密度超140Wh/kg的车型或有可能在2018年获得较合适的补贴与积分。
      综合网传2018年补贴政策和公告的双积分政策，并对比现有2017年新能源汽车补贴政策后，笔者发现，电池系统能量密度超140Wh/kg的车型或有可能在2018年获得较合适的补贴与积分。根据已发布的2017年1-12批新能源汽车推荐目录，盘点其中电池系统能量密度超140Wh/kg的车型，并进行详细分析，试图找寻这些车型的特点与未来趋势。
      109款车型可实现电池系统能量密度超140Wh/kg
      2017年1-12批次新能源汽车推荐目录中，电池系统能量密度超140Wh/kg车型共有109款，占批次总车型数的3％。其中95款车型电池系统能量密度在140Wh/kg至150Wh/kg之间，14款车型电池系统能量密度超过150Wh/kg，最高一款车型电池系统能量密度为153.44Wh/kg。
      从车辆类型看，乘用车为42款，占比39％，客车为45款占比41％，专用车为22款，占比20％。

图1：2017年1－12批次推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型统计

      从材料上来看，三元材料和磷酸铁锂合计占比85％，且二者差距不大。镍钴锰、锂离子（未注明）、多元和锰酸锂分别占比8％、3％、2％和2％。
      三元材料多应用于乘用车和专用车，磷酸铁锂材料主要应用于客车。就目前的情况来看，使用多种材料均有技术可以实现电池系统能量密度大于140Wh/kg，这一要求并不能使某一材料退出市场。

图2：2017年1－12批次推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型材料统计

      宁德时代、力神、上海德朗能居前三
      从电池企业角度来看，宁德时代以52款车型居首，车型以客车为主，三种车型均有分布，材料方面磷酸铁锂和三元材料占比相差不大；力神以13款车型排行第二，车型集中在乘用车和专用车，材料皆为三元材料；上海德朗能以10款车型紧随力神之后排名第三位，车型集中在乘用车和专用车，材料皆为三元材料。

图3：2017年1－12批次新能源汽车推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型配套电池企业统计

      从车企角度来看，宇通客车以21款车型居首，主要为客车，材料均为磷酸铁锂，配套电池来自宁德时代；排名第二东风汽车拥有12款车型，主要为乘用车和专用车，材料均为三元，配套电池来自力神和德朗宁；浙江豪情有8款车型，均为乘用车，材料均为三元，配套电池来自宁德时代、国轩高科和科易新动力。

图4：2017年1－12批次新能源汽车推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型所属车企统计

      就目前情况来看，在电池系统能量密度超过140Wh/kg的车型中，三元材料电池的系统能量密度占有优势，是大多数企业的优先选择。磷酸铁锂材料电池系统能量密度也可达到或超过140Wh/kg，但理论上离该材料的极限越来越近，且掌握该技术的企业较少，据悉，目前仅宁德时代和亿纬锂能等极少数企业可以提供。
      笔者预测：2018年各材料发展会呈现以三元为主，磷酸铁锂为辅，镍钴锰、锂离子、多元和锰酸锂等多种料共同发展的新格局。