2017年，比亚迪宣布电池业务进行独立化运营，开始逐渐打破原有的垂直整合模式，此举在新能源汽车以及动力电池市场都引发热议，而比亚迪电池外销首单将花落谁家也成为一大悬念。
      毕竟在很多人眼中，新能源车只有两种，比亚迪和其他，而在动力电池领域，依靠电池起家的比亚迪也拥有强大的实力，比亚迪电池外销也将改变中国新能源汽车的格局。
      1、北汽家里卖电池？

      有消息称，比亚迪将在北汽新能源研发大楼举办比亚迪核心汽车零部件推介及技术交流会，其中竟涵盖了动力电池、电机电控、动力总成、汽车电子、新能源底盘、元器件、车身附件等主题。这个交流会的地点以及内容都相当耐人寻味。

      早在2017年7月，比亚迪总裁王传福在深圳总部召开的股东大会上透露，比亚迪动力电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，甚至有的已经进入实质性阶段。
      在2018春节前夕，北汽集团董事长徐和谊到访比亚迪，中国新能源乘用车领域“两大学霸”会面，自然不是为了比拼一下期末成绩，双方寻求合作的可能性极大。
      而本次比亚迪在北汽的地盘召开新能源汽车核心零部件产品推介以及技术交流会，是否已经揭开了双方合作的最后一层面纱呢？
      2017年，北汽新能源凭借EC系列纯电汽车的热销，成为中国乃至全球的单一品牌新能源销量霸主。而比亚迪也披露了A0级和A00级小微型车的计划，用以冲击销量。
      北汽在动力电池方面与宁德时代、国轩高科、孚能科技等电池企业合作密切，而宁德时代是比亚迪在动力电池领域最大的竞争对手，北汽新能源、宁德时代、普莱德、三方曾共同签署有效期到2021年的战略合作协议，而北汽新能源与国轩、孚能的大单业屡次在锂电圈刷屏，比亚迪想要分一杯羹难度较大。
      不过，除了动力电池，比亚迪与北汽合作的机会还是很多的，比亚迪在2017年底，与弗吉亚（中国）成立合资公司，正式剥离车座业务，对外开放供应链体系。从推介交流内容看，比亚迪在多个主题上都有与北汽进一步合作的可能。
      2、长城才是最佳买家？

      相对于比亚迪早期的封闭，宁德时代的可谓朋友圈众多，与宝马、大众、戴姆勒等国际巨头联姻，和北汽、一汽、吉利、上汽、长城、奇瑞、东风等车企都有合作。

      比亚迪电池则是自产自销，尽管在比亚迪汽车上证明了自身的实力，但潜在的客户都是对手，这就给了宁德时代一个崛起的机会。
      在众多的车企中，长城对于新能源的需求是最为迫切的。在SUV市场获得巨大的成功之后，长城亟需进行转型来巩固未来的发展。长城董事长魏建军从不看好到重金注入，而双积分政策的出台，更是加速了长城发展新能源的决心。
      2018年3月20日，有媒体报道称，比亚迪董事长王传福到访保定，长城老总魏建军亲自接待，并且还试驾了长城旗下的WEY P8新能源SUV。长城总裁魏建军以自己姓氏为品牌，由前宝马设计师倾力打造的打造“WEY”品牌，是长城决战在新能源汽车未来的重磅武器。
      在2017年的新能源汽车品牌中，长城仅有寥寥几款产品，采用的是宁德时代的电池，在2018年新一批的公告中，孚能业出现在了长城的电池供应商中。长城的新能源方面的潜力，也是比亚迪的机会所在。
      3、不可忽视的造车新势力
      动力电池企业与车企之间的合作方式主要有自配套、合资、外购三种，其中比亚迪的自配套模式难度最大，目前并没有多少企业能同时在两方面发力并取得成功。
      而合资模式近年来逐渐受到市场青睐，相比外购模式要更深入和稳定，宁德时代、国轩、孚能、力神等企业纷纷与车企成立合资公司。而比亚迪电池外销最大的难题是在供应商与竞争者的双重身份下展开合租。
      但是，对于传统造车势力之外的新兴造车力量，诸如蔚来、小鹏、车和家等等，受限于资质、资本、技术等多重问题，空有热度，量产却迟迟难以实现，而新旧造车力量之间的结合成为大势所趋。蔚来与江淮、小鹏与广汽之间的合作拉开了这一序幕。
      在媒体对于新造车势力的采访中，大多数表示，只要性价比上有竞争力，愿意与比亚迪就电池业务展开合作。这意味着，比亚迪的潜在客户还有更大的群体没有浮出水面。
      “比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。”从进军轻轨，打造IT、汽车、新能源之后的第四大板块，到开放平台战略，曾经的电池大王王传福早已把目光投到了更远的地方。