距离2020年补贴退出时间节点越来越近，动力电池市场上的竞争态势也在发生着变化，一些动力电池企业其实正在针对后补贴时代调整自己的经营思路。日前，由中国化学（601117）与物理电源行业协会动力电池应用分会联合开展的“变-2018探究动力电池未来格局”调研活动正如火如荼地进行，收集并精选了来自部分动力电池企业一线最真实的声音，以飨读者。
　　存活下去是对市场最大的好处
　　“我们也有个声音，请在合适的场合帮我们电池企业发个声，就是续航里程跟能量密度之间没有必然联系。”
　　“假如说电池企业的综合实力不强，财政补贴门槛提得越快，企业就越跟不上，最终将淘汰一批企业，国家的出发点应该是这样的。”
　　“希望《反暴利法》或者其他的政策来去约束一下，这样对动力电池产业是有益的。毕竟国家拿那么多钱去支持这个产业，不能让上游的个别企业去获取暴利。”
　　“我们可能会在宁波和高校团队一起建钠电池的工厂，想办法让它产业化。因为钠电池它确实成本低，而且替代了很多局限性的资源。这个实话实说，我们再也不用被材料厂打压了。”
　　“国内动力电池相关的标准现在缺口比较大。现在的情况就是从各个行业来借鉴和引用标准，其实动力电池自己的一套标准体系还没有定下来。”
　　“这种共享生产线合作的模式现在比较多，因为去年有很多动力电池企业已经开始陆续停产了。它自己的产线放那边也没用，我们出人、出技术，把产线上所有控制点按我们的要求做，相当于把废弃的产线盘活，目前比较多的企业愿意跟我们合作。”
　　“电池企业存活下去是对市场最大的好处，但同时活下去也必须要承担责任。”
　　“换电”是一个很诱人的市场
　　“现在换电模式已经逐步在落地了，这个模式的盈利平衡点相信很快能找到，现在只是要尽可能像沃特玛一样，把越来越多的相关方拉到这个链条上来。”
　　“从我们企业的角度上来看，‘换电’是一个很诱人的市场，非常诱人的市场。车企、运营商、政府，包括一些大的能源企业，大家都会在这个链条里面找到自己的位置，这个利益平衡点从某种程度上很容易被找到，这有可能是个很好地解决中国储能市场发展的一个方向。”
　　“换电模式之所以现在没有被很广泛地推开，是因为它在国补方面有一定的问题，就是它的这个补贴很难认定，你怎么说这个电池就是这个车上的而不是更换的！所以这就是为什么我们说它有一个潜伏期，到2020年补贴就结束了，这时充电和换电就无所谓了。”
　　“在国家电网公司，它们以前也做过换电的模式。那么最大的问题在于各个车企，包括各个电池企业大家这个产品规格完全对不上，所以导致替换的电池互相之间没法通用。”
　　“‘换电’这一块的话，现阶段我不太看好，但是会是一种趋势。但是这个模式的市场氛围一旦形成，对我们电池企业的压力会非常大，这就相当于搞换电模式之后电池都是租的，成本都压在电池企业这儿，导致电池的价格会很低。”
　　没有补贴了，企业怎么走？
　　“明年能量密度要求可能还会再提高一些，因为国家补贴政策就是需要扶持个别优秀企业做强做大，而不是普惠制，建议能量密度可以再提高一些去做。但我相信我们肯定能达到最高目标，因为将来这个行业不止是中国企业之间的竞争，更多的是与松下、三星、LG等日韩企业的竞争，所以现阶段把技术好的企业凸现出来，是好的一个趋势。”
　　“我觉得这两三年内很有可能会出现一种突破的、新的技术，替代这个锂离子电池，也差不多到了要突破的时候了，现在大家都很重视这个事情。”
　　“其实国产铝塑膜我们测了很多，样品的指标一点不比日韩的差，现在的问题就是批量稳定性差。”
　　“没有补贴了，反正国外的电芯肯定会用。”
　　“很多人在这里争论，到底用哪个电芯。有啥好争论的，满足客户需求就完事了，就这个没有别的。”
　　“在A00级车方面，有很多企业反正两个极端在走。一个就是加电池；第二个是减电池，减完做低速车卖。我觉得减电池的做法比较好，加电池这个做法已经背离新能源汽车发展的初衷了。减电池适合于大宗市场需求，车企可以做平民化产品。”
　　正如蒂姆.S.格罗弗在《野蛮进化》中所写，想要无可阻挡，你只有永不停止。认为，在政策扶持的“蜜月期”将成为过去时的大背景下，未来，成本、品质以及新运营模式将是考量动力电池企业经验策略能否赢得市场的关键。而与此同时，动力电池企业也正变得越来越理性。