日前，比亚迪发公告称，在5月28日，比亚迪股份有限公司以及戴姆勒大中华区投资有限公司双方各向深圳腾势新能源汽车有限公司增资4亿元，总共增资达到8亿元，增资后，双方持股仍为50:50。而此次增资也可以也看作是股东双方推动腾势持续研发，推动电池技术持续升级，以及进一步拓宽销售及服务网络，从而保持腾势在新能源汽车领域可持续发展的重要举措。

      众所周知，腾势汽车是比亚迪和戴姆勒合资的公司，腾势不仅拥有德国戴姆勒集团的德系造车品质和设计，同时也拥有比亚迪在电池和电机领域的顶尖技术支持。腾势500的超长续航里程靠的无非就是其领先的“三电”技术，即电池、电机和电控系统。

      工信部数据显示，腾势500的工况续航里程为451公里，而60km/h等速续航续航里程可达635公里，这样的超长续航里程首先考验的就是电池的容量和规格。腾势500搭载的磷酸铁锂动力电池，不仅容量大、安全性好、寿命长，同时能实现百公里15.9kwh的超低能耗。这种低能耗的电池组可以帮助腾势500在使用上减少能量损耗，同时，配合三级（关闭、能量回收、能量回收增强）能量回收系统，在节能或运动模式中均可使用，将制动时产生的内能高效转化为电能，进一步保障了车辆的超长续航里程。

      而永磁同步电机更是腾势500的另一大顶尖技术，永磁同步电动机的结构与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。简单点说就是永磁同步电机可以很少电量就能获得更多功率，从而减少电池电量的浪费。当然，使用永磁同步电机还有一个好处，就是由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制精度环节，永磁同步电动机更安静一些。

      腾势500超长续航能力除了电池和电机之外，还有一个更重要的技术，那就是电控系统。前两面技术你可以认为是在电能上的技术，而这个电控系统就是对整车操控上的一个价值体现了。腾势的电控系统可以以毫秒级的时间调整输出扭矩，防止差速过大产生的单边打滑，也就是说当ESC还没来得及响应差速的时候，系统就通过电控暂时先对扭矩进行限制，在很短的时间降低输出扭矩，避免出现差速引起的单边打滑。这样的电控系统能在最短的时间判断出车辆需要的扭矩，从而完成电动机的功率输出，保证了电池量不浪费，从而加大了续航能力。
      总结起来腾势500之所以有超长的续航里程，主要就是通过“三电”技术实现的两大点，电池容量大能耗低和控制电池损耗小，通过这两点实现了超长续航里程的能力。其实，腾势500的续航里程在作为如今市场中，算是相当不错的表现了，目前新能源车能有451公里的实测续航里程少之又少，在整体都是200多续航里程的时代里，腾势500的续航里程超越了大多数新能源车企，在中高端市场中无人能及，希望腾势500的上市能够给新能源消费者带来更好的体验。