1月10日，工业和信息化部部长苗圩在接受采访时表示，今年，国家将在若干个城市发放5G临时牌照，使大规模的组网能够在部分城市和热点地区率先实现，同时加快推进终端的产业化进程和网络建设。
      预计到今年的下半年，真正能够具备商业使用的这个产品，将会投放市场，也就是像5G的手机，像5G的iPad，都会陆续有这个产品会投放市场。除了消费领域，今年，国家还将加快5G技术在教育、医疗、养老等各个领域的应用。
      苗圩还表示，特别值得一提的就是车联网，将来在路网上面，我们也要进行数字化信息化的改造，将来的红绿灯，不光发出红绿黄，也同时发出一个使用5G无线的信号，将来在智能网联汽车上面，也都可以通过传感器接收到这个无线的信号。（借助5G，我们）构建起一个车、路、人互相连通的大的网络体系。
      就在不久前，工信部向中国电信、中国移动、中国联通发放了5G系统中低频段试验频率使用许可。这预示着三大运营商5G赛道明确，将加速各个环节产品开发，促进产业链成熟。其中，中国移动在去年9月牵头推进开通了中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路，该测试道路位于北京房山高端制造业基地，可提供5G自动驾驶所需的5G网络、5G边缘计算平台、5G高精度定位能力，为5G自动驾驶产业打造良好的研发、孵化环境。
      据悉，首期道路开放长度10公里，可同时容纳10台自动驾驶汽车开展研发验证、测试工作，能够有效缩短自动驾驶车的研发周期，帮助企业降低自动驾驶车的研发投入。目前基地内已建成中国第一条5G自动驾驶车辆开放测试道路，设有10个5G基站、4套智能交通控制系统、32个车路协同（V2X）信息采集点位、115个智能感知设备，可提供5G智能化汽车试验场环境。
      5G被认为可以给智能驾驶领域带来新突破，原因在于5G的低时延特性，天然就可以支撑自动驾驶的实现。与4G网络相比，5G网络能同时支持的终端设备是4G的10倍，传输速率是4G网络的100倍，且拥有低至1毫秒的时延，这些特征有力保障了自动驾驶从理论走向现实。不过同时也面临诸多困难，包括5G与车辆的匹配还需要进行多项测试，以解决技术上的各项不可预知难题；5G还未建成上规模的商用网络，无法支撑自动驾驶普及；运营商牵头的5G车联网生态还不够完善等。此次国家层面的推进，或能加快5G，以及自动驾驶产业更快走向成熟。