2019年是造车新势力的冲刺年，竞争形势严峻。除了要保证自身品牌的顺利投产、上市、交付外，更大的竞争对手来自传统汽车品牌，特别是豪华外资品牌。可以看到，特斯拉Model 3今年试产，明年量产，奔驰EQC、奥迪e-tron等纯电动车，不但要在今年引入中国市场，而且明年也将国产。国产意味着价格的进一步下降，届时，在价位相当的豪华车中，百年巨头品牌自然要比新势力更有吸引力。面对强大的竞争对手，造车新势力如何应战？
      蔚来：ES6的交付未知与ES8的交付尴尬
      即便ES8被曝出续航里程缩水、软件升级故障等问题，但去年还是交付了11348辆。今年6月，蔚来第二款车ES6将正式开始交付，相比于ES8，ES6续航更长，NEDC工况续航里程为510km；定价更低，补贴前售价区间为35.80万－49.80万元。届时，ES6是否会比ES8圈粉更多，ES8又是否因槽点多而销量遇冷，还要看市场表现如何。
      在售后服务体系上，截至目前，已有 26 家蔚来中心和体验店开业。到明年年底，蔚来将预计建成70家蔚来中心和体验店，并将对现有中心和体验店进行服务体系升级。
      在融资方面，根据公开信息，蔚来的融资规模已经超过138亿元，上市时又融资大约10亿美元。但根据蔚来第三季度财报，净亏损额为28.1亿元，亏损环比扩大56.6%。随着两款车的大规模交付，以及售后服务和充换电体系的进一步扩展和升级，今年蔚来在资金上的压力依然不小。
      威马：10万辆交付目标是否过高？
      去年9月，威马首款车EX5正式交付用户，并设定交付目标为1万辆，但最终交付量与目标仍有较大差距。今年，威马扩充了产品阵容，上半年将推出EX5 Pro；下半年推出EX6，续航能力有望达到600km。有了三款产品的支撑，威马将2019年的交付目标设定为10万辆，其中5万辆面对C端，5万辆面向出行市场。不过，在去年的EX5交付出现退订风波后，今年10万辆的交付目标能否达成，又能否经过市场检验，依旧考验威马的产品力。
      在融资方面，去年2月，威马汽车创始人沈晖透露，威马已经募集近200亿元资金。不过，很长时间内，威马并未再正式公布过最新的融资计划，在今年大规模交付新车的目标敦促下，威马仍需更多资金维持后续运营。
      小鹏：一款G3能否使小鹏汽车品牌扎根市场？
      与蔚来和威马相比，小鹏汽车的进展速度相对缓慢。去年12月12日，其首款车G3正式上市，并开启预定。NEDC综合工况续航里程超过350km，补贴前售价区间为22.78万-25.78万元，今年调整过的补贴后统一售价为15.58万-19.98万元。数据显示，去年小鹏汽车共交付522辆，而今年的核心将围绕G3的交付展开。从2月底开始，G3将进入规模生产和交付阶段。此外，创始人何小鹏此前透露，今年上半年还将发布一款全新的B级纯电动轿车，预计第三季度末试生产。
      而充电站的布局也将是今年的一大业务，此前小鹏汽车计划在2018年年底之前，在北上广深等城市完成100座超级充电站的签约，并计划在2019年春节前投入使用30座。
      在融资方面，小鹏汽车融资规模已达到100亿元，计划今年年底通过私募股权、债务融资和另类资本等形式获得融资将达到300亿元。小鹏的步伐相对较稳，但目前面对的问题主要有两方面，一是G3交付用户后能否获得市场的好评，考验其产品力；二是从G3的定位来看，劲敌并非豪华品牌纯电动车，定价在15万－20万元左右的纯电动车，品牌和产品选择范围较广，G3的竞争力如何，则考验小鹏汽车的市场定位和战略布局，而这款车也将很大程度上决定小鹏汽车能否在市场上打响品牌口碑。
      车和家：资金或许是前进的最大阻碍
      经过小而美的纯电动SEV项目夭折后，车和家将目标锁定在中大型增程式SUV理想智造ONE上。在增程式电动车普及率相对较低的当下，推出这样一款车无疑是一场赌注。进展顺利的话，理想智造ONE将在今年4月的上海车展亮相并接受预订，并将在今年年内交付市场。这款车最大的优势在于，采用了增程式电驱系统，NEDC综合续航里程超过700km，市区工况续航里程或超过1000km，官方宣布其补贴前的价格在40万元以内。可以说，这款车既满足了新能源汽车的定位，又满足了用户对高续航车的要求。然而，产品能否如期交付市场，最大的考验在于资金是否充足。
      在融资方面，在去年3月22日完成30亿元B轮融资后，车和家并未再公布再融资消息，根据已知信息，目前车和家累计获得融资57.55亿元，而仅是收购力帆汽车而间接获得生产资质就花掉了6.5亿元。为了确保理想智造ONE的正常研发生产进程，售后服务体系建设等，今年车和家或仍将面临一定的资金压力。