大家还记得之前讨论得很火的那个国外牛人将一辆特斯拉Model S的电池板给拆开的事情吧， 据介绍Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。加上时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。

      那么这么多的电池组在一起，发热量这么大，特斯拉的电池主板到底是怎么散热的呢？

      他们是通过液冷进行散热的。电池板内除了电池组外，最多都是“冷却液”管路。每组电池都需要通入一定量的“冷却液”。虽然“冷却液”并没有泵驱动主动流动，但整个电池板所有管路都是相通的，“冷却液”可热胀冷缩进行一定范围流动。“冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃。控制好电池板的温度可延长电池的使用寿命。特斯拉这么做是非常明智的，对热管理系统这块比较重视。当然他们里面每条铝管还包覆了一片动力电池导热垫片，特斯拉用的是日本一家即将申请专利的动力电池导热垫片。虽然现在国内有很多厂家已经在模仿了，但是基本上是属于纯硅胶了，没有什么导热性能，小编这边接触过很多做电池的客户，他们也想用类似于特斯拉的这款动力电池导热垫片，但是日本这家公司价格太高等各种原因，找了国内的仿品，因为客户比较信赖GLPOLY，曾经拿过几家国内的仿品来GLPOLY的工厂测试导热系数，几轮测试下来，基本上导热系数就在0.3 W/M.K左右，这么低的导热系数对热传导性能是远远满足不了的。这么多电池在一起，散热问题要是不解决，车子出了问题那可是大问题啊，搞不好是要爆炸的。

      昨天去拜访了深圳龙岗一家做动力电池的客户，他们的电池就是18650，GLPOLY给他们专门设计的方案是在他们的铝管上面包覆一层轻量化动力电池导热垫片XK-P10LD,这款轻量化的动力电池导热垫片目前已经成功在三家18650电池客户上成功应用并量产。              
      这款18650动力电池导热垫片XK-P10LD最突出的特色就是：在满足导热性能的同时还兼具1、超轻量化2、可任意弯曲折叠。这两个性能在导热硅胶材质市场是一个独一无二的一个材料。没有第二家。
1、超轻量化：由于汽车产品现在都要求减负，强调续航能力。使用越轻量化的材料的话就能拥有更快的速度，电池损耗就小，续航能力自然就提升很多，当然还可以拿到国家补贴。

2、可任意折叠弯曲：就像您看到的一样，现在的导热硅胶片常规的就是规规矩矩的垫片状了，是那种一弯曲就断了，也没有韧性，有一些加了补强材的韧性是好了，但是折叠的效果就是会起皱，然后贴合的不吻。导致传热效果不好。GLPOLY这款轻量化动力电池导热垫片XK-P10LD能够跟18650的铝管完全的贴合，并且具有一定的韧性。传导效果客户那边验证后也比较理想。请看下图施工现场操作：

      GLPOLY针对特斯拉18650电池导热垫片自主研发的这款轻量化的动力电池导热垫片XK-P10LD经济实用，没有像国内厂家一样仿造特斯拉电池铝管用的日本那家的材料。（日本公司即将申请专利，后续如果有公司用了，估计会有侵权的纠纷，还请慎重）而是另辟蹊径，寻找差异化的产品和市场，拥有自主研发的团队就是这么牛！！！小编为GLPOLY感到骄傲和自豪。想要了解更多关于GLPOLY针对特斯拉18650类电池导热用垫片如何解决汽车电池模组散热问题，可以直接联系GLPOLY，会有专业的工程师为您解疑答惑。
      感谢阅读，共同成长！