用对GLPOLY轻量化导热硅胶片XK-P20LD，新能源汽车轻量化不是问题。大家对新能源汽车高度关注的都是续航里程，新能源汽车的重量又会直接影响续航，所以新能源轻量化也是极其重要的问题。GLPOLY轻量化导热硅胶片有幸助力新能源汽车电池导热散热的同时，也大大减轻了动力电池包的重量，满足新能源汽车轻量化要求。

      轻量化概念最开始于赛车，赛车就是轻巧和神速度的代表，重量轻了也可以更好的操控，发动机输出的动力产生更快的速度。现在对于新能源汽车在保障汽车的速度和安全性能的前提下有轻量化的要求，减轻车身以及电池的重量达到轻量化最终是提高新能源汽车的续航里程和能量利用率。新能源汽车的轻量化和新材料密不可分，GLPOLY轻量化导热硅胶片应用于新能源汽车电池包散热的同时实现减负来助力新能源汽车轻量化。

      大家还记得美国神人拆解特斯拉汽车吧，是不是对于底盘满满的18650电池惊呆了呢！是的，对于新能源汽车来说，单动力电池就是几百公斤，此电池轻量化也是极其重要的。现常见组合导热硅胶片在电池和水冷板之间贴合是给电池更好的散热。今天小编接下来就和大家介绍下GLPOLY轻量化导热硅胶片XK-P20LD助力现实动力电池轻量化的应用吧。

      GLPOLY轻量化导热硅胶片XK-P20LD导热系数2.W，是包含单面玻纤补强后整体实测的导热系数（GLPOLY带玻纤2W的导热硅胶片都是用3W的导热粉体配方生产的，这可不像有些同行厂家使用2W的导热粉体配方去生产含玻纤的导热硅胶片，其实加了玻纤之后，2W的配方生产出的含玻纤导热硅胶片因为玻纤的热阻问题，导致实际整个产品实测出来导热系数大概只有1W左右呢，这点很多客户都不太懂，所以有些厂家就会告诉他们这就是2W的导热硅胶片。所以这时候客户一定要问清楚，这是2W的配方还是加了玻纤后实测导热系数有2W）。单面玻纤导热性能已经很好的达到动力电池散热要求，在其导热系数2W的情况下密度只有1.9，可同行厂家只能做低导热系数才能有此低密度。

      轻量化导热硅胶片XK-P20LD单面玻纤补强采用特殊的超薄玻纤布双层结构，不仅是垫片的异形打孔模切不会变形，即使在汽车长途颠簸工作时玻纤具有很好的抗撕裂性也让工程师无后顾之忧。轻量化导热硅胶片XK-P20LD高压缩性，这很好的解决了设计的公差。刚好想起上周有个新主机厂工程师来了解导热硅胶片，该工程师一上来就提了一个问题，比如导热硅胶片应用在电池模组和口琴管之间散热，那导热硅胶片应力会把模组压坏么？其实这个问题最好的就是现有的客户见证，因我司导热硅胶片组合电池模组口琴管已经在越来越多的主机厂和电池厂家量产应用出货，小编通过客户应用案例来佐证。比如轻量化导热硅胶片XK-P20LD本身是高弹性材料，压缩性好低应力，一般是塑料材料才应该有此担忧！轻量化导热硅胶片XK-P20LD优异的柔软性、压缩性、抗掑裂性使其有别于传统导热硅胶片，可卷料出货而不用担心断裂破损，这是传统导热硅胶片无法做到的，它以其独有的超低密度解决新能源汽车轻量化问题。

      用对GLPOLY低密度轻量化导热硅胶片XK-P20LD，新能源汽车轻量化不是问题。