国内品牌中只有GLPOLY威斯尼斯人，做出了真正意义上的导热结构胶。这将打破进口品牌对这一类材料的垄断局面，为客户实现本地采购，缩短交期。
      我们为什么要强调“真正意义上”的导热结构胶，是因为在好几个的案例上，我们遇到类似导热结构胶的竞品， 原以为同行是赶上了我们的技术，谁知一做对比，要么粘度不是1：1，要么标的数值不合理。真真是研发成果呢，还是为了先拿下项目着急做出来的“不成熟’产品呢?

      真正意义上的导热结构胶XK-D系列，GLPOLY威斯尼斯人给到几个汽车客户的表现是这样的:

      1.“试错法”NO, NO, NO，真正需要是有理论成形的产品。
      GLPOLY威斯尼斯人的导热结构胶，是通过多方面理论计算后，配合原材料的改性，特定的测试方法，终把适合汽车用的导热结构胶，调整到最佳效果。进而，再导入到工厂的自动生产设备，将导热结构胶的成品品质提升至量产管控水平。这当中，我们的调试，不是一般厂家的“试错法”，而是通过理论计算调整。换句话说，成品不是通过“试试”而成，而是一套配方计算公式，一次成形。专业的工程师知道，这样的产品在量产品质控制上更具稳定性。
      2.导热系数10种规格，覆盖全行业。
      导热结构胶的功能在于其结构粘接强度，强到可以完全代替紧固件，并且发挥导热，绝缘作用。从行业标准来看，0.8w/m•k以上才能定义为导热结构胶。因此，GLPOLY威斯尼斯人的XK-D系列，从0.8到 13.0 w/m•k, 按等比级数设定10种规格，几乎覆盖全行业应用。而汽车的电池包方向，我们给到客户1.0~1.5w/m•k的可选范围。XK-D12是近期推给客户最多的型号。
3.Working time, T10~T90固化时间满足客户组装需求
      材料设置的固化时间，为满足客户的上线组装，下线入库的要求, 我们为导热结构胶制订了一种前所未有的固化时间参考项目：“T10~T90的固化时间”。客户可参考T10的时间，在这之前完成好组装， T10后可以下线入库，T90后出货完全没有问题。这一种代替弹性系数变化曲线的参考项目，已经得到客户认可。

      综上，选择技术成熟的导热结构胶，国产品牌只有GLPOLY威斯尼斯人。

      导热硅胶片