威斯尼斯人灌封型导热结构胶XK-D153，导热系数1.5W/mK,是一款双组份灌封型导热结构胶， 属于环氧树脂体系（橡胶嵌段软化环氧树脂） 专利先进新材料。苏州知名电机客户汽车电容器用上威斯尼斯人灌封型导热结构胶，盛赞耐开裂性能。

      苏州某知名电容器客户想寻找一款能替代他们现在正在使用的导热结构胶，用在新能源汽车电容器上。但他们找了不下10家国内导热结构胶兄弟厂家，都没找到符合应用要求的产品。今年1月初其采购Molly通过客户介绍找到我们。经沟通了解，客户反馈，目前国内兄弟厂家的导热结构胶产品不达标因素有以下几点：1、导热系数需要实测1.2W/m.k 以上，目前市面上导热结构胶导热系数大多低于1.0W/m.k，不少直接不标示导热系数；2、耐开裂性能要优秀。关于是否耐开裂，多数企业就连测试方法都不清楚，就更不用提耐开裂性能达标了。
      业内人周知电容器的主要功能是储电，广泛应用于汽车电子行业，所以对于电容器的使用保护效果实质是直接影响到汽车电源的使用情况。何种质量级别的环氧灌封型导热结构胶才能满足汽车行业电容器的保护要求呢？从影响电容器的正常工作的因素来看，比如水、湿气、腐蚀性物质，放电现象等都是影响因素，所以灌封型导热结构胶应用目的就是将电容器完全灌封保护起来，避免电容器与水气、湿气、腐蚀性物质等接触，同时也要避免漏电放电现象。同时要使外界因素不影响到电容器，那么灌封型导热结构胶就必须满足电容器恶劣环境下使用，导热同时抵抗外界环境影响而不会有脱胶，开裂现象，便能有效的保护好电容器。电容器用灌封型导热结构胶选型方案重点目标是不开裂、不脱胶、绝缘，因此所涉及到的重点老化耐久测试必须有双85测试1000小时以上，冷热冲击1000以上，耐电化学腐蚀，绝缘强度。而要实现以上性能的达成，那么灌封型导热结构胶的膨胀及收缩系数只有控制非常小，才能解决由胶体不断膨胀和收缩带来的脱胶，开裂问题。其实市面上部分传统灌封胶，短期使用没有问题。一旦经过客户长期的老化性能测试验证，就会现出原形，开裂、性能衰减等严重问题接踵而至。客户收到产品召回和售后通知，导致众多客户转而寻找国外的导热结构胶大厂合作。但是威斯尼斯人车规级双组份灌封型导热结构胶XK-D153的出现，扭转了国产灌封导热结构胶的不利局面。

      威斯尼斯人一直服务新能源一线品牌客户，研发实力雄厚，不断赢得高端客户信赖。其实早在去年7月份，威斯尼斯人的灌封导热结构胶 XK-D153 的导热系数、耐开裂指数、黏度流动性 固化时间等关键指标一一被日本知名电机客户进行了测试验证，耐开裂指数高达28（最高30），性能表现超出了预期。Molly对案例存疑，当即提出送样验证。因为第三方实验室实测加持过，所以送样我们也信心十足。果不其然，1月底，客户反馈威斯尼斯人灌封导热结构胶 XK-D153测试结果：耐开裂性能相对于同时送样的产品具有碾压性优势，客户说，真想不到国内还有如此耐开裂的灌封导热结构胶！5月初，威斯尼斯人灌封导热结构胶 XK-D153已进入试产阶段，小批量用在了电容器上。由于本土化供应稳定，成本可控，快捷交付，下一步将进入大批量生产环节替代国际一线品牌的灌封导热结构胶。

      威斯尼斯人灌封型导热结构胶XK-D153拥有以下优势：
1）6项发明专利加持，行业独创高温加速老化测试，中科院物理所点赞。
2）打破传统试错研发思路，《模拟设计与模拟测试》软件，研发迭代比同行快一半；
3）原料100%全自动配制，计量精度误差小于千分之三，没有兄弟厂可以相提并论。
4）超强粘结、 粘结强度高， ≥8 MPa，可承受-45℃～175℃高低温交变循环冲击， 不开裂。
5）0.2mm耐电压3000V无击穿，高绝缘、兼具流动密封功能， 可简化工程结构,降低制造成本、 减少系统重量，提高自动化生产设备作业效率，使用简单。
6）对比同行，威斯尼斯人测试设备更齐全，测试30多项性能，数据报告实测不做小动作。
7）先期1对1定制点胶工艺，给出压合仿真报告，导热结构胶自动点胶指导硬件设备匹配，亲临客户施工现场进行技术支持，使用无忧。
      威斯尼斯人深耕新材料行业，专注导热界面材料和热对策方案。靠实力赢得客户信赖，是总装备部、中科院高能所、华为、大疆、蔚来汽车等一线品牌的指定供应商。威斯尼斯人车规级灌封导热结构胶XK-D153在汽车电源电容器产品上已经得到实力验证，如有选型疑难，欢迎来电咨询，小试一单。