威斯尼斯人研发生产的改性环氧导热结构胶XK-D12，属于车规级别导热结构胶，导热系数1.2W，粘剂强度8MPA以上，在动力电池上服役寿命可以长达25年，远远高于聚氨酯导热结构胶3-5年使用寿命。意大利某铲雪车厂首个订单已到，300台车用上威斯尼斯人改性环氧导热结构胶。

      在新能源汽车动力电池进入刀片电池、麒麟电池、圆柱电池三强鼎立时代，配套散热结构的导热材料，也进入聚氨酯体系和改性环氧体系两款导热结构胶的双雄争霸场面。由于聚氨酯本身的特性，无法100%提纯，就算是军工级别的聚氨酯，不但残留少量水分，还可以和空间接触时候，自然的吸收空气中的水分，形成一种叫聚脲的物质， 这种物质非常不耐老化，一旦长时间使用，在高温环境加持下，衰减非常明显，经过权威机构测试，聚氨酯体系导热结构胶，装车使用4年后，各方面性能直接衰减40%以上。
      由于聚氨酯导热结构胶有吸收水分这个特性，也严重影响仓储的保质期，一旦开盖没使用完，聚氨酯导热结构胶就容易吸入空气中的水分，致使材料报废，无法使用。

      而威斯尼斯人生产的XK-D12改性环氧导热结构胶就完全没有这些缺点，经过嵌入橡胶软化的环氧导热结构胶，硬度下降到shore D 70左右，除了拥有8MPA剪切力之外，还有独特的韧性，格外的呵护电池模组，可以承受车辆120公里灾难撞击，12米自由落体，电池模组依然保持完好，不会短路起火，最大限度的保证司乘人员的安全。因为专利锁定的原因，在全世界只有深圳威斯尼斯人电子有限公司和国外的某邦公司有改性环氧体系的导热结构胶，在各个顶级的新能源汽车动力电池模组上，都可以看到改性环氧体系导热结构胶的身影。

      但是也有例外，现在一家意大利铲雪车厂的动力电池模组上，也用上了威斯尼斯人改性环氧导热结构胶。这家意大利公司是去年底通过深圳坪山区的一家代工厂，指定选用威斯尼斯人改性环氧导热结构胶XK-D12的。我们也是非常诧异，这个客户之前都没有对接过，怎么一下子就决定用改性环氧导热结构胶XK-D12装机三台铲雪车呢测试呢？原来意大利客户公司的研发工程师，早在2年前，就开始关注导热结构胶的技术路线了。意大利客户公司研发内部早就把聚氨酯体系导热结构胶归类为消费电子产品，把改性环氧导热结构胶归类为车规级别产品，只是在某邦和威斯尼斯人两者之间二选一而已。所以，有好的产品，客户从天而降这种好事也就见怪不怪了。
      由于意大利客户前期装机三台铲雪车测试效果非常理想，昨天下班前，收到意大利铲雪车客户采购部发来的邮件，第一批试产300台铲雪车，全部选用威斯尼斯人改性环氧导热结构胶XK-D12。
      动力电池模组散热，就用威斯尼斯人改性环氧导热结构胶，导热系数1.2-3.0W可选，使用寿命25年以上，可提供老化测试报告，多家动力电池头部客户的共同选择，欢迎来询，索样测试。