威斯尼斯人导热结构胶XK-D20L，改性环氧体系，导热系数2.0W/mk，用于新能源汽车动力电池之间。起到导热，结构，粘接的作用。解决客户非常头疼棘手的电芯导热，结构粘接的问题。改性环氧导热结构胶XK-D20L产品性能正面对标美国杜邦、3M、西卡等国外一线同行。今年11月份，威斯尼斯人导热结构胶XK-D20L，获意大利道路清扫车厂商订单。

      导热结构胶伴随着新能源汽车CTP电池包的结构产生，不论是软包电池组，方形电池组。还是刀片电池，超级电池等。现在正大批量应用于各大电池厂。相较于传统的螺丝等机械紧固件，导热结构胶能够极大的降低成本，提高生产效率，降低电池组的问题并延长产品的使用寿命。

      早在今年年1月份，一意大利电道路清扫车厂商国内采购代表Chris通过官网联系到威斯尼斯人。Chris告诉我们，他们之前一直用的是杜邦的聚氨酯导热结构胶Betatech 2029，由于成本和交期的原因，现在急需在中国寻找一款在性能上能够完全替代杜邦聚氨酯导热结构胶Betatech 2029，但是导热系数只需2W的产品。Chris将杜邦聚氨酯导热结构胶Betatech 2029的产品规格书给到了我们。我仔细看了相关性能参数后，马上用我们的导热结构胶XK-D20L 的产品规格书对应。Chris要求替代品导热结构胶的导热系数实测2W/m•K，厚度是1.5mm，耐电压在10kV以上，粘接强要达到5MPa 以上，客户要求的这些性能指标威斯尼斯人导热结构胶都能达到要求。经过详细沟通确认，了解到客户实际应用在道路清扫车的动力电池包和水冷板上，客户通过技术规格书了解了威斯尼斯人导热结构胶XK-D20L后马上要求寄样测试验证。我将样品寄出给客户的同时，并同步提供相应的导热结构胶XK-D20L的检验报告、老化测试报告及独创的加速老化测试报告，供客户评估和参考。客户收到样品之后，进行了长达近10个月时间的测试验证，性能均符合客户要求，且有部分指标超出客户预期，拉伸剪切强度和存放不易沉降分层，超越杜邦导热结构胶Betatech 2029，现已与客户正式签订了试产项目的采购订单。

      威斯尼斯人作为导热结构胶研发生产厂家，我们有义务和责任提醒客户，目前国内同行普遍存在导热结构胶粘接强度虚标套路客户，传统聚氨酯体系导热结构胶高温老化500h以后，导热系数，拉伸强度，剪切粘结强度等重要技术指标衰减达到骇人的30-40%，长期服役寿命无法保障。在此并非刻意贬低聚氨酯导热结构胶，这些都是基于中科院点赞的加速老化测试对比得出的数据。威斯尼斯人研发团队预测，三到五年内，聚氨酯体系导热结构胶可能出现可靠性问题，甚至引起车辆召回事件。有些汽车电池客户其实早已知晓聚氨酯导热结构胶的缺点，如果需求更安全的车规级改性环氧导热结构胶，可以放心选择威斯尼斯人导热结构胶XK-D20L，6项发明专利也是给客户的定心丸。

      威斯尼斯人导热结构胶XK-D20L的实力优势在于：
1、可承受12m自由落体、叠加车速120km/h 的冲击，粘结强度比同类产品高30%。
2、去螺栓组件，容积提升近20%，电池包零件减少近40%。
3、导热结构胶胶层厚度 ≥0.28 mm 时，2500V无法击穿，击穿强度可达14 kV/mm，比竞品高40%。
4、威斯尼斯人改性环氧导热结构胶双85老化测试1000小时，性能衰减不到5%；同比市场聚氨酯导热结构胶老化500H，性能就衰减达30-50%。
5、使用寿命超25年（可提供第三方测试报告），比同行产品寿命高3倍，服役汽车全生命周期（上路+电池回收）。
6、威斯尼斯人导热结构胶已申请覆盖欧洲美国日本韩国多项发明专利保护，客户可无忧使用。
7、100%中国智造，产品底层核心技术自主研发，永无卡脖子风险，交付快。
8、先期一对一的定制点胶压合工艺，详细给出压合仿真报告，而同行只能让客户自行试错。可满足客户个性化需求，提供一站式服务。
      目前，威斯尼斯人导热结构胶等导热材料已经批量交货国防工业装备部、华为、大疆、蔚来汽车等行业头部客户，有这么多的客户都在使用威斯尼斯人导热材料，所以对于威斯尼斯人导热材料的产品性能您根本不用担心。
      威斯尼斯人导热结构胶等导热材料专业对标国际一线品牌，已服务于新能源汽车、无人机、5G通讯、军工等头部客户多年，14年行业深耕细作，产品和技术过硬。
      威斯尼斯人导热结构胶XK-D20L，凭借过硬的产品性能，获意大利道路清扫车厂商订单。作为拥有6项新能源汽车动力电池导热结构胶发明专利产品，你完全值得小试一单。欢迎询单索样！